当前位置:澳门太陽城集团网址 > 澳门太陽城网址 > 益羊铁路线,让工程造价更精准

益羊铁路线,让工程造价更精准

文章作者:澳门太陽城网址 上传时间:2019-09-25

1969年1月,阳平关至勉西段重点开工,由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固,1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会,实行统一领导,并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外,尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工,以及铁路大桥工程局第四工程处,兰州铁道学院“五七”工程处,陕西省公路桥梁工程处,基建汽车团,计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。

设计主要技术标准和条件:线路为Ⅲ级支线。正线为单线,到发线有效长为850米,有条件预留1050米。限制坡度为5‰,最小曲线半径一般为600米,困难地段400米。“前进”型蒸汽机车牵引,牵引定数为3300吨,机车交路为肩回式。闭塞方式为继电半自动。采用43公斤/米、长25米钢轨,轨距为1.435米,轨枕为69调质混凝土枕,每公里铺1600根。道床石碴厚20厘米,沙垫层厚20厘米。非渗水土壤路基宽6.2米。桥涵设计荷载为中-22级活载。一般桥梁、涵洞以及桥涵附近路肩设计洪水频率为50年一遇,弥河特大桥检算洪水频率为百年一遇。

通过中国本网,可以查询到建筑行业的时事新闻、资讯、建筑图片及建筑图集,时刻了解建筑行业动态。“建设通”可以查询中标及不良行为记录。

阳安铁路电气化工程,由铁路第三勘测设计院设计,铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工,1976年8月1日开通到勉西车站,1977年6月25日开通到安康。计架设接触网导线523.2条公里,比设计超37公里;敷设通信干线电缆354公里,比设计少32公里。建成变电所6处,信号电气集中8站,色灯电锁器27站。

在山东省政府直接领导下,潍坊市政府与济南局派出干部,组成山东益羊铁路工程建设指挥部。主管部门曾先后为济南局、益羊铁路董事会等。指挥部亦曾先后为施工、建设单位和主管单位。益都县和寿光县分别成立施工指挥部。参加施工的有济南局工程总公司第五、第六、第七公司和青岛铁路分局张店电务段、张店水电段,铁道部第十四工程局、第四工程局给水工程大队,潍坊公路段、寿光县公路站,益都县东坝、房家、大华建筑队、龙山建材公司、大家洼建筑公司等,沿线人民参加了土石方工程施工,人数达5万人。

九年沉淀,十年亮剑。今天我们可以通过大数据平台帮助政府、企业搭建起投资决策平台。新形势下,PPP、城市地下综合管廊、海绵城市建设成为建筑业新的发展领域,大数据应用的优势和潜力将得到进一步释放,也将助推我国建筑业转型升级。

施工中死亡384人,重伤1512人。发生质量事故67起,损失12.996万元,其中重大事故11起,损失11.84万元。

全线共征用耕地2836.7亩,取土折算用地1785.5亩;平均每亩征地款益都县和寿光县寿光镇以南3000元、寿光镇以北2400元,加上道路改移等开支,共用款近2000万元。

中国建设报:经过多年的技术积累和反复实践,现在大数据平台运作如何?

更多关于建筑行业独家信息,敬请实时关注本网微信号。

关注手机本网(

融合创新抢抓机遇

阳安铁路共建隧道146座,总延长61.11公里,占全线总长度的17.1%。干塘湾隧道全长2226米,是阳安铁路最长的隧道,穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石,洞口施工场地狭窄,隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工,1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米,位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间,傍石泉水库蓄水区,线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道,距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计,改为沿江傍山方案,分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道,总长2968米。改线方案确定时,施工队伍已进入工地,对地质状况只粗略估计,未经钻探即进行设计。1970年11月开工,施工中不断塌方。1972年2月通车后,衬砌变形,拱墙裂缝,留下严重病害。

电力、给排水及站舍房建工程:电力工程由张店水电段施工,全线为10kV电力线贯通,益都扩建配电所,寿光为室内型变电站与配电所合建,其他站为杆上变电器,计有电力变电器12台,高压开关柜6面。1985年4月开工,至1988年11月,电力贯通线、各站电力线,先后竣工。给排水工程由第四工程局给水工程大队施工,1984年12月开工,1989年1月全线给排水工程竣工,计有管井6座,蓄水池2座,水塔6座,给水管1.7万米,排水管0.56万米,污水泵站2座,给水机械8套。房建由两县施工指挥部施工,1986年5月相继开工,1989年11月全部竣工,建房约3.7万平方米。铁道部第十四工程局四处三段于1987年11月~1988年6月17日,在大家洼站先后建成长1673.9米、325.6米运盐货物、危险品专用线各1条。济南局工程总公司七公司在宅科站临时增建88个货位、长400米的盐业专用货台。

长期以来,由于建筑市场的信用缺失,虚假信息众多,影响了国民经济和投资效益,加大了企业经营成本与风险,更导致社会资源使用效率低下。今年9月,住房城乡建设部印发的《2016~2020年建筑业信息化发展纲要》(以下简称《发展纲要》)明确指出,要增强建筑业信息化发展能力,优化建筑业信息化发展环境,加快推动信息技术与建筑业发展深度融合,充分发挥信息化的引领和支撑作用,塑造建筑业新业态。在当前众多行业领域不断与互联网、大数据深度融合的背景下,建筑业特别是工程造价领域将如何借助大数据技术告别粗放无序,更加精准高效?

澳门太陽城网址,阳安铁路从初测到基本定线,用了五年时间。又因施工中多次改变设计,施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。

1984年5月4日动工,10月15日路基土方全面开工。开工前指挥部领导及有关人员对72.300公里线路实地踏勘,发现设计中的问题请三院研究,其他问题尽量在施工前解决。路基土石方工程:由益都、寿光县施工指挥部担任。济南局工程总公司七公司四队负责开工前的全线复测、贯通、竣工测量以及技术管理、技术指导。益都县施工指挥部负责0至18.260公里施工,于1984年11月1日开工,1986年1月14日竣工,完成土石方59万立方米。寿光施工指挥部负责18.260公里至终点区段的施工。这一区段分二个阶段施工:第一阶段自1984年10月28日起,由18.260公里至52.018公里,有2万余人参加,至1985年3月竣工;第二阶段自1985年10月23日起,由52.018公里至终点,在总结前段施工的基础上,根据新地段盐碱涝洼的实际情况落实施工,至1986年11月24日竣工。1987年5月4日简易通车。全线共完成路基土方209.58万立方米,其中正线路基土方130.84万立方米,站场路基土方78.75万立方米。

截至目前,我们团队用5年的时间一直在国家人材机的标准下从事唯一编码工作,也就是说要让每一件材料都配上一个“身份证号码”,由此可以追溯到这件材料的产地、属性、用途等,即材料标准化,帮助行业建立起大数据解决方案的行业标准。未来,我们希望通过材料的标准化能够更好地解决成本管控这一核心问题。同时,我相信不久的将来,市场化的动态指标数据也会得到普及和应用。

阳安铁路共建桥梁311座,总长27.15公里,为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座,延长1.83公里,大桥72座,延长14.9公里,中桥115座,延长8.01公里,小桥121座,延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥,试用小截面矩型实体混凝土桥墩,比常用设计节省圬工35~40%。汉江4、5、6号大桥,原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程,改变设计,造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主,并将5号桥主跨的线路,改为平坡直线,置于滑坡区,留下病害。

沿线农副业生产发达,1985年盐产量达235万吨,为全省最大的原盐生产、盐化工基地和滩涂养殖基地。益羊地方铁路的建成,对加速原盐外运,促进地方经济发展,将起着重要作用。

聚焦痛点 建立标准

民国33年(1944)和民国34年(1945),中华民国政府先后派测量队勘测广襄铁路。由四川广元起,沿嘉陵江至朝天转向东北,越过嘉陵江与汉江之分水岭,经勉县、汉中,沿汉江而下,经城固、石泉而至安康,再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线:南线由石泉经紫阳到安康;北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线:一条经阳平关转而东向到勉县,一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。

桥涵工程:由济南局工程总公司第五、六、七公司和潍坊公路段及两县施工指挥部担任。工程于1984年5月4日由王潍公路立交桥破土动工,当年开工中小桥涵计80座,至1986年12月20日,全线桥涵工程基本竣工。全线建成特大桥1座、长1123.9延长米,中桥9座、469延长米,小桥6座、161.05延长米。弥河特大桥为34孔32米跨度预应力混凝土梁沉井基础,设计荷载中-22级,百年一遇流量1500立方米/秒。1985年3月26日动工,1988年1月30日竣工,施工中采用调质混凝土掺用附加剂。全桥实际造价800万元。涵洞248座、3026.34横延米。大中小桥多集中在50公里以北的低洼弥河洪泛地带,因这一带地质、水文情况复杂,基础工程全部采用高抗硫酸矿渣或火山灰质硅酸盐抗侵蚀水泥保护。

为此,近日《中国建设报》对中国建设工程造价管理协会理事会理事、广东中建普联科技股份有限公司(以下简称“中建普联”)总裁陈红仙进行专访,进一步了解大数据在建筑业中的实际应用。

1965年1月,由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月,以铁路专业设计院为主,第一勘测设计院配合,经过五个月的工作,提出汉中至安康段方案。1968年9月,国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。

线路铺轨:由济南局工程总公司第七公司承担。1985年6月开始动工,1987年1月9日铺至大家洼。钢轨为50公斤/米P型、长25米新轨,正线铺轨72.274公里,站线铺轨21.760公里;铺道岔65组,轨枕为69型预应力调质钢筋混凝土枕,全线铺轨枕14.2万根,直线每公里铺1600根;道床铺石碴约19万立方米,厚40厘米。

然而,数据的采集和利用面临很大的困难。事实上,早在2011年,中建普联旗下的造价通平台上的数据已突破数亿笔交易。但是由于材料没有条形码,而且使用项目、名称、属性等各不相同,价格更是千差万别。当平台上这些巨量数据碰撞在一起,数据本身的架构就难以支撑。因此,要解决建设行业成本管控的问题,首先要解决数据标准问题,这是一项任重道远的事业。

本文由澳门太陽城集团网址发布于澳门太陽城网址,转载请注明出处:益羊铁路线,让工程造价更精准

关键词: