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沪蓉沿江高速铁路,西武客运高速铁路专线

文章作者:澳门太陽城网址 上传时间:2019-09-25

沿江互联互通

随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出,这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市,包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

汉孝城际铁路

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根据国家发改委批复的《规划》,“三纵”高速铁路通道,实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜——枣庄)。东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)。京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。

湖北:武汉汉阳站、孝感东站、云梦北站、安陆西站、随州南站、安居站、襄阳东津站、 老河口、谷城、丹江口、武当山站、十堰北站,全长约388.8公里,按350公里每小时设计,总投资约536亿元。

长江经济带内各省区工业结构相似性很高,如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中,有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业,有8个城市为石化业,有12个城市为通信产业,不同行政区经济所引发的产业同构化问题,导致城市功能不明、区域间产业关联度小,没有形成紧密的产业链,严重影响了长江经济带的一体化进程。

京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线,信阳段主要站点是潢川站。到2020年,完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节,是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路,是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目,对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。

4、修建西武高铁,最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎,自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外,还是一条景观铁路,这是其他城际铁路所没有的。

事实上,成渝间一直有“一体化”发展的战略构想,但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为,成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大,产业吸附能力过强,导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡,影响了区域经济的整体实力”。

河源市铁路网规划

汉孝城际铁路是西武高铁中最先开建的一段,自武汉枢纽汉口站东咽喉引出,沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街,过府河到盘龙城开发区,经天河机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母湖南侧经过,然后经毛陈至孝感市中心城区——孝感东城新区,设计时速约250km/h,全长62km,预计2016年1月底建成通车,届时孝感中心城区到武汉主城区只需20分钟左右。

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临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行,线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山-郓城-菏泽-曹县。

1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角。辐射的人口占全国的三分之一强,经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃、青海乃至新疆和西藏,这些地区的人口不到五千万,却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义。虽然,西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内,但是,这个大转弯不解决,东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地,也许问题不大,如果考虑到辐射功能上,也就是随着武汉与东南各城市高铁连接,西安向西的高铁也修剪后,这个大转弯就格外地刺目,它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大,得不偿失。

今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日,从武汉铁路局获悉,修建沿江高铁的计划已被提出,这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。

根据国家中长期铁路规划,京九高铁在我省将分为两段,分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉,西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复,最快将于年底开建。

2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看,应该修建这条高速铁路。有了这条铁路,就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往,因为交通不便,或者往往通过郑州的转折,总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北,避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金,另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道,东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展,推迟西部和东部的共荣。

沿江高铁武汉—宜昌段,位于湖北东西中轴线,是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道,辐射范围广、带动能力强,不仅能增强长江中游城市群之间的关联度,实现区域间人才、技术、信息快速流动,还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接,融入全国发展大格局。

而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线,则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速,即社会各界称的北京七环基本平行。

西武客运高速铁路专线是连接“古都西安”到"江城武汉"的高速客运专线,目标时速为350公里/小时,线路由西安引出,途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。线路建成后西安到武汉最多只需2个小时,该线路起于关中平原西安市,经商洛、进入湖北的鄂西北地区,经十堰、过谷城,随后到襄阳,再穿枣阳到随州,然后到达孝感境内的安陆,过云梦,到达孝感主城区,与汉孝城际铁路在孝感中心城区内共线,并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站,实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘。

修建于2012年的成渝客运专线,是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分,并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。

澳门太陽城网址,2013年12月14日,中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘,就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测,据铁四院专家调研后透露,赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

经武汉(汉孝城际铁),随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口、武当山,终至十堰,全长395公里。全线设(汉孝城际铁)孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城北站、丹江口、武当山、十堰13座车站。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大,将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展,以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施,沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议,加快推动沿江高铁的建设立项。

合安九客运专线2016年开工建设

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沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环,整个长江经济带的发展,需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。

京九高铁由京霸城际(北京-霸州)、霸商高铁(霸州-商丘)、商杭高铁(商丘-阜阳)、阜九客专(阜阳-九江)、昌九客专(九江-南昌)、昌吉赣客专(南昌-赣州)、赣深客专(赣州-深圳)以及广深港高铁(广州-香港)等新建线路和既有线路接驳而成,途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙等地。

武襄城际铁路

21世纪经济报道记者获悉,沪蓉沿江高铁大部分行驶路线,和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似,由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于,沪蓉沿江高铁的成渝段,其路线选择是建设中的成渝客运专线。

霸商高铁(霸州-商丘)又名霸商高速铁路、霸商客运专线,是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,经过河北、山东、河南三个省份,北起河北省霸州市霸州站,经衡水、聊城、济宁、菏泽,至河南省商丘市商丘站,接商杭高铁,是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。

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现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此,沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前,对于沿江高铁的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,在中段与郑万铁路交会相连。

合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下,在江西、安徽、湖北三省的共同争取下,前期各项工作正在快速推进。今年(2015年)6月中旬,中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便,利于城市发展和土地利用的原则,确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时,确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站,届时庐山站将同步扩建。

武汉至孝感的城际铁路(即汉孝城铁)走天河机场。从铁四院获悉,从汉孝城际铁路新公布的推荐走线来看,全线规划长约62公里,沿线设11个停靠站点,将在天河机场“带一脚”。据武汉铁路人士预测,该铁路建成通车后,预计从汉口乘火车去天河机场只需15分钟左右。

另一方面,彭其渊认为,在高铁建设不断发展的情况下,普通铁路的客运能力将被解放,以西南地区为例,成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能,而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。

根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》,北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面,天津机场和京津城际将实现互联,石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿,以联通北京新机场。[3] 京霸城际铁路将于年底开建,为京九客运专线的一部分。

5、西武高铁的修建,涉及的城市人口也相当可观。到2020年,关中城市群的人口将超过一千万,而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口,符合发展城际高铁的要求。

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