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郑徐高速铁路线,成渝高速铁路线

文章作者:澳门太陽城网址 上传时间:2019-09-25

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成渝客专是连接渝成两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道,全长308.2公里,其中四川境内185.5公里,重庆境内122.7公里。全线走向是:成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆(菜园坝)。成渝客专全线设11个车站,其中新建9个车站,分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南、永川东站、璧山站,并将改造沙坪坝站和重庆站两个车站。

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澳门太陽城网址,全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站,其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站;商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站;郑州东站利用京广高铁工程与郑西高铁、郑开城际铁路衔接,商丘站利用既有工程与商杭高铁及规划京九高铁衔接,徐州东站利用京沪高铁工程与徐连高铁衔接。

成渝高铁起于成都东站,途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区,止于重庆站,全长307.931km,设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12个站。

概算投资:1076亿元

郑徐高速铁路线,简称郑徐高铁或郑徐客专,即郑州至徐州高速铁路,是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。

截止2013年9月30日,隧道已掘进5.5公里左右,还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里,是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率,采用双向掘进的方式,两头同时开挖,每天两边分别掘进5米,共10米左右,按照这个进度,将在2014年3月全线贯通。

开工日期:2010年01月28日

最大坡度:20‰

由于沙坪坝站改造尚未完成,重庆站(菜园坝)尚未启动改扩建工作,初期运营不进沙坪坝站、重庆站,改进重庆北站,采用的动车组车型为CRH380D和CRH380A型动车组,初期运营速度300km/h,设计速度350km/h。

名称:合福客运专线

正线数目:双线

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到发线有效长度:650m

郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份,西起郑州东站,东至徐州东站,总投资479.8亿元,线路全长361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站,其中郑州东站和徐州东站为既有车站,商丘站为原站扩建高速场,其余6站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。

成渝客运专线三跨沱江,以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”,该桥全长732.6米,西侧连接梨儿园隧道,东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。

合福客运专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设;连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区,运输需求旺盛、经济互补性强;是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分,属国家的重大交通工程。

郑徐高铁线路全长361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。

2016年1月10日起,成渝高铁日开行32对动车组列车。

合福高铁婺源段

到发线有效长度:650m

隧道进口处的地面距隧道顶很近,最薄处只有3米高左右,从进口往内近300米都如此。如果没有措施,进口随时有变形坍塌的可能,对此,在隧道进口顶部进行了加固,根据土层厚薄程度,铺筑了30至50厘米的混凝土层,就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。

合福客运专线(合肥-福州)又名合福高铁,是京福高铁的重要组成部分,是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉快速客运通道、沪昆高铁、浦建龙梅铁路、南三龙铁路相交,南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后,又一条双线电气化高速铁路。

铁路等级:高速铁路

新龙泉山隧道,它的施工难度非常大,它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道,该隧道进口位于龙泉驿区,出口位于简阳市老君井乡,全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道,高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在,施工难度很大,“它是极高风险等级工程。截止2013年10月,该隧道累计完成设计数量的54%,将在2014年实现贯通。

线间距:5.0m

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