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福厦铁路线,赣龙铁路线

文章作者:澳门太陽城网址 上传时间:2019-09-25

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赣龙铁路是国家重点工程。它西起京九铁路赣州东站,经江西省赣州市章贡区、赣县、于都、会昌、瑞金等地,穿越武夷山脉进入福建省,再经长汀、连城、上杭、新罗区至龙岩西站,与漳龙铁路接轨,新建线路290.1公里。

厦门跨海特大桥全长5110m,受潮汐落差影响较大,并处在国家一级保护动物白海豚栖息地海域。铁路桥与原公路桥并行,成为厦门新地标性建筑。木兰溪特大桥全长6830m,其中128m系杆拱梁在国内同种桥梁中跨度最大,重达3000多吨。乌龙江特大桥主桥为(80+3×144+80)m混凝土连续梁,连续梁全长593.8m,是我国铁路最大跨度的预应力砼连续梁桥,并成功研制了大吨位双曲面球型减隔震支座。黄晶岭2号隧道全长5735m,地质条件复杂,隧道通过地段进出口附近坡残积层及风化层厚度较大,洞身段断裂及节理断裂发育,洞内采用双块式无砟轨道结构。

江西:上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡

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福厦铁路属国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线,设计时速250km。全线共设14个车站,总投资152.59亿人民币。

民国18年2月(1929年2月),浙江省政府为发展浙江南部和西部经济,经第203号会议议决,自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路,当年开始筹备及勘测。限于资金,采用先通后备,边建、边运营的办法,分段修筑、分段营业。民国19年(1930年)3月在萧山举行开工典礼,民国22年(1933年)11月30日竣工,民国23年(1934年)1月全线正式通车。共投资1393万元,除由省府拨付现金和发行建设公债外,余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

2015年通动车

线间距:4.6m;

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2001年12月08日,赣南、闽西革命老区人民翘首以盼的赣龙铁路,分别在福建古田和江西赣州破土动工。

正线数目:双线;

原浙赣线是新沪昆线的重要路段

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牵引种类:电力;

民国25年(1936年)修至南昌,次年(1937年)9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路,铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时,钱塘江大桥亦已建成,由杭州站为起点至株洲称浙赣线,全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月,在杭州沦陷前夕,国民政府为阻止日军南侵,令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏,以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年(1946年)开始逐段修复,至民国37年(1948年)12月才全线修复通车。

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福厦铁路与新建成的杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路连为一体,形成东南沿海快速铁路通道,把长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区紧密联系起来。对于缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力,对于促进海峡西岸的经济发展、推动祖国统一,都具有十分重要的意义。

市境内线路使用的钢轨等与沪杭线相同

赣龙铁路从京九线赣州东站引出,经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市,福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区,至漳龙线龙岩站接轨,新建线路全长290.1公里(江西段132.3公里,福建省157.8公里),为国家Ⅰ级单线铁路,近期运量为旅客列车 8对,货运能力 590万吨;远期运量为旅客列车 12对,货运能力 1000万吨。设计总概算为 63.3亿元(江西段24.3亿元,福建段39亿元),设计总工期4年。主要工程数量:土石方 4479万方,桥梁 148座 34306延长米,隧道121座68625延长米,桥隧道全线比例为35.48%,新建33个车站,其中初期开站15个。征地拆迁工作于2001年11月下旬开始,全线征地拆迁工作于2002年春节后全面铺开,2002年10月建设红线内征地拆迁全面结束,2001年12月开工兴建,2004年12月30日全线完成铺轨。赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车,2005年10月1日客运通车,开通后初期列车运行时速将达到80公里,使江西南昌至龙岩、厦门,厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。

最大设计坡度:6‰;

始建于1899年,清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路,1905年筑成。原属粤汉铁路,铁道部令划归浙赣铁路局管辖。

赣龙铁路线自江西赣州至福建龙岩,全长290.1千米,2001年12月8日开工,2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资 63.3亿元,其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道,为国家一级铁路。赣龙铁路起于赣州站,与京九线并线15公里,从京九线上的赣州东站出岔,途经江西省赣州章贡区、赣县、于都、会昌、瑞金,福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区,与漳龙线上的龙岩西站接轨。2005年10月1日起开通北京至龙岩的海西号特快列车,全程运行时间为26个小时。

福厦铁路概况

2006年9月15日,浙赣线全线电气化改造完成。

澳门太陽城网址,赣龙线扩能改造项目(即赣龙复线)已在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过,列入国家中长期铁路网规划调整。扩能改造工程自赣州经过于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙岩,新建双线274公里。主要技术标准为:Ⅰ级双线、电气化,时速250公里/小时。工程预算总额为227.2亿元,工期为3年半。据介绍,赣龙铁路是直通大京九的干线铁路,但由于建设标准低,运力已趋于饱和。实施赣龙铁路扩能工程,对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展,加强中部地区与东南沿海地区经济往来,具有重大意义。

列车运行控制方式:自动控制;

浙赣铁路线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸,进去江西省境内的牛行车站(南昌站)为尽头,后入湖南境内,经醴陵市,达株洲市。浙赣线在萧山站与萧甬线接轨;在金华站与金千线接轨;在金华站与金温线接轨;在横峰站与横南线接轨;在贵溪站与皖赣线接轨;在鹰潭站与鹰厦线接轨;在向塘西站与京九线接轨;在江家站与向乐线接轨;在张家山站与张塘线接轨;在分宜站与分文线接轨;在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。

10月5日晚17时55分,赣龙铁路复线配套电网220千伏输电线路工程投运成功,龙岩境内3个电力牵引站全部竣工送电,保证赣龙铁路的正常运行。

进入二十一世纪头十年,伴随国家大力支持高速铁路建设的春风,福建铁路进入了一个快速发展阶段。在此背景下动工建设的福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道,凭借其高速度、高密度、大运力、低运费、安全、舒适等优势,将有效改善沿线地区交通和投资环境,充分发挥区域优势、港口优势和开放优势,加快海峡西岸经济区建设。温福、福厦、龙厦等快速铁路建成后,福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州,将直接融入沿海交通网络,福州至厦门铁路旅行用时由原先绕行鹰厦线的近15个小时缩短到2小时以内。时速200公里的动车组列车将大大加快福建铁路客运速度,使得省内各大城市及省际之间的交通联系更为方便快捷,彻底化解困扰福建铁路多年的技术与速度瓶颈,推动福建至“十二五”期间形成较为完善的“二纵五横”快速铁路网络。

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至2005年4月1日赣龙铁路正式开通。龙岩、厦门至江西南昌,厦门至广西柳州的铁路运输时间将缩短5小时以上。赣龙铁路是国家重点工程,为国家一级铁路。赣龙铁路西从京九线赣州东站引出,经江西于都县、瑞金市,穿越武夷山脉,进入福建境内。经长汀县、连城县、上杭县、新罗区,至漳龙线龙岩站接轨,全长290.1公里,项目总投资63.3亿元。其中,福建段158公里,投资39.171亿元。赣龙铁路(福建段)于2001年12月8日开工,2002年4月1日全线动工。货车将在赣龙铁路通车当日实施分流,福建省开往湖北、广东方向的货运列车,将改道赣龙线进入京九线,这样将大大减轻目前浙赣线、鹰厦线的运输压力。客运列车预计将于10月1日正式开通。

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