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宁安城际铁路线,湘桂高速铁路线

文章作者:澳门太陽城网址 上传时间:2019-09-25

弋江站建筑面积5980.2平方米,站台雨棚覆盖面积9450平方米。站房地上一层,局部两层,局部地下一层。层高分别为:负一层为-4.1m,一层为5.95m,二层为4.55m,站房高度为15.2m,长130m,宽36m。

衡柳高铁东起衡阳站,途经衡阳市、永州市、桂林市、柳州市,西止柳州站,是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道,具有极其重要的战略地位。

永州市:接入既有湘桂铁路永州站。

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衡柳铁路作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道,为湘、鄂等省的出海通道。衡柳线衡阳至永州段主线全长179.962公里,主线桥隧总长58.988公里,占线路比例的32.78%。衡柳线平图能力达到240对,可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力;旅客列车设计的行车速度可达到250公里/时,衡永段客旅行时间可压缩至43分钟,旅行速度也可提高251公里/时。完成扩能改造的衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时,大大缩短客车旅行时间,使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃,同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享,充分发挥本线及相关路网的提速效益,提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力,并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”,产生较大的经济效益和社会效益。

黎塘镇:新建设黎塘西站,与南宁至广州双线铁路并行接入。黎塘至南宁区间湘桂铁路新线与南广铁路四线并行。

宁安高铁建成通车后,安庆至南京、上海运行时间可分别缩短至2小时和4小时,大大缩短沿线与长三角各中心城市间的运行时间。

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全州县:引入既有湘桂铁路全州站。

南京和安徽皖江地区,沿线人口密集,经济活跃,土地资源宝贵,客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道,通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路,国道G205、G318和宁马高速公路,以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨,其中铁路完成量约占6.23%,公路完成量占63.36%,水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路,技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低,平行运行通过能力利用率已达97%,不能满足运输需要。随着区域经济不断增长,经济社会一体化进程加快,沿线各城市之间的联系日益密切,客货运量将持续增长,2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年,货运密度2750万吨/年、3580万吨/年,因此,迫切需要扩大通道运输能力。

衡柳高铁是广西、海南、粤西地区与衡阳、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。湘桂铁路线路标准低、设备简陋,未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对,能力利用率高达88.54%,且客车旅行速度较低,为单线内燃牵引铁路,运输能力已趋饱和,远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求,迫切需要实施扩能改造。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要,作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分,应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造,在满足客货运量快速增长要求,改善铁路运营条件,解决本段运能和运量矛盾的同时,实现快速通道目标奠定基础。

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江宁西站是一个三等站,实现了马鞍山至南京的零距离到达。江宁西站位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区,是宁安客专上的一个中间站,站房面积1300平方米,共设计4台6线,其中正线2条、到发线4条,设两座岛式站台。

2008年12月11日,湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段举行开工典礼,2009年4月动工。2011年,受资金影响,建设进展缓慢。2012年进入快速建设阶段。

澳门太陽城网址,南宁市:新建设南宁东站、高速动车组最终引入南宁站。

宁安高铁可与两条铁路连通,分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接,形成安庆至上海高速铁路通道,在铜陵通过联络线与合福高铁连接,形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。从上海铁路局获悉:自2015年08月26日起,宁安高铁联调联试正式启动。按照计划,联调联试、动态测试进行约92天。

2013年12月28日,衡柳铁路正式开通运营,开行直通动车组3对,普速客车22对。

2012年12月30日,首列货运列车在设计时速达200公里的湘桂铁路扩能改造工程桂林至永州段试运行成功,标志桂林和广西由此正式进入高铁时代。在桂林灵川火车站,随着一声长长的汽笛声,由和谐号火车头牵引的22602次货运列车,从灵川站开出,开往湖南永州。

宁安城际铁路线,官方名称为宁安高铁,线路由南京南站至安庆站,全长258公里,途径江苏省、安徽省两省六市,被誉为“中国最诗意的高铁”。铁路由南京南站引出,经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站(原址改建)、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站,跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站(原址改建),设计速度目标值250公里每小时。大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板,部分路段(芜湖站和铜陵站正线)采用石碴道床。

衡柳高速铁路线,即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段,东起湖南省衡阳市,西至广西柳州市,是广西最重要的铁路之一,正线全长497.9公里,是广西、海南、粤西地区联系内地的最重要桥梁,也是湘鄂赣等省西南出海大通道,更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。

2010年4月15日10时18分,在鹿寨县中渡镇寨上村平村屯村旁的湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程建设工地上,只见一台巨型架桥机将一片32米长900吨重的顶应力钢筋混凝土箱梁缓缓地吊起后平稳地安放在平村特大桥的桥墩上,标志着湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程架梁工作全面铺开,工程建设进入一个新阶段。

南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口;南北两侧为公交上客区,东西两侧各设出租、社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

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兴安县:引入既有湘桂铁路兴安站。

宁安客运专线位于江苏省、安徽省两省沿江城市带,主要站点包括:

衡柳高铁为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道,增强广西、海南、广东西部地区与中国内地的客货运交流,沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系,为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道,大大缩短两地的时空距离,促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射,也是湘、鄂等省的出海通道

2012年3月16日,湘桂高铁永州至柳州段提速扩能改造工程铺轨开工仪式在广西全州隆重举行,标志着湘桂铁路全面进入了铺轨阶段。

弋江站是芜湖市区的第二个火车站,也是市区唯一一个纯高铁站,具体地址位于弋江区花津南路与珩琅山路(纬十三路)交叉口西南侧。未来它将衔接芜湖汽车客运南站,共同组成我市首个真正意义上的交通综合枢纽。今后,旅客不仅可在弋江站换乘高铁与长途汽车去往外省市,而且可在站内轻松搭乘公交、出租、轻轨(弋江站规划为未来轻轨2号线和快速公交换乘站预留配套接口)等短途交通工具进入市区。

2012年12月26日,22601次货物列车从衡阳北站发车,沿衡柳线驶往永州方向,标志着衡柳铁路湖南段正式竣工。2012年12月30日,灵川站首列3000吨电力货物列车向衡阳方向出发,标志着衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通。

祁阳县:新建设祁阳南站(已改名为祁阳站)。

池州火车站是国家铁路网“八纵八横”之一的沿江大通道的重要站点,也是未来宁宜城际铁路的重要站点。站房建筑面积9523.12平方米,总投资7400万元,由上海铁路局和池州市人民政府合作建设。

衡柳高铁,即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段,东起湖南省衡阳市,西至广西柳州市,是广西最重要的铁路,正线全长497.9公里,时速250公里,途经衡阳、永州、桂林、柳州,是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道。

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安庆站是宁安客运专线的一终点站,位于中国安徽省安庆市迎宾路,隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造,2015年12月03日开通运营。

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2012年12月26日上午8:30,22601次列车缓缓驶出衡阳北火车站,随后沿衡北湘桂下行联络线向南疾驶。依照衡柳线列车运行时间表,22601次货物列车首次开出后,沿途经过衡阳、衡阳南、谭子山南、祁东南、祁阳南、高溪市等六个车站,于今日下午13时02分到达永州站。至此,衡柳线衡阳至永州段正式开通货物运营,首列货车今日始发。

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衡阳市:普通列车引入衡阳站接京广铁路、动车组列车引入衡阳东站接武广高铁。

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